2008年4月23日　-　それで良いのか、２本ショックのマウント　　　 　TZR250ミーティングの前日“リアショックの上下マウント部に給脂した”と書き、その結果“作動性が驚くほど良くなった”と、ミーティング当日のレポートに書いた。 　ところがどうやら、２本ショックの上下取り付け部が、元々動かないものも多いらしい。動かないと言うと語弊があるが、ラバーブッシュ入りタイプで、ラバーと中のカラーが一体のヤツは、私に言わせりゃ動かないも同然である。ショックの上下を取り付けているボルトやナットの締めつけ力が、ブッシュのラバーと一体化した内側のカラーにかかり、このカラーと軸（フレームに溶接されたボスまたはマウントボルト）の間には滑りは生じないのが、ラバーブッシュ入りショックの一般的な取り付け方式だ。右の図のＡ寸よりもＢ寸のほうが長いのである。 　２本ショックというのは、上下のマウント軸とスイングアームピボット軸の３点からなる三角形の１辺をなす。だから、ショックが伸縮すれば、当然、三角形の３つの角の大きさは、それぞれ変化する。つまり、スイングアームピボットと比べるとわずかな角度とはいえ、ショックの上下取り付け部も回転している。 　にもかかわらず、上に書いたように、ラバーブッシュのインナーカラ ーがフレームまたはスイングアームに固定されてしまっている（回転できない）から、ショックが伸縮したときは、ラバーがねじれて角度の変化に対応している（するしかない)。 　それで良いのか…？　良いわけはないだろう。オーリンズの２本ショ ックには、エンドアイ（下側マウン ト）にスフェリカル（ピロボール）を用いたものがあったが、それも、上側はラバーブッシュだった。 　スポーツ性の高い機種のほとんどが、今やリンク式モノショック（すべてのピボットが、ちゃんとした軸受け構造のはず）だから、２本ショ ックのマウント部は、旧態依然のまま放置されているのではないか。 　わがXJ900は、 乗りはじめて間もなく XJR1200用のリアショック（ヤマハ車に純正装着されたオーリンズの中で、唯一カロッツェリアジャパンでO／Hが可能なYA5220／5230）に交換しており、これは上下ともにラバーブッシュ入り。元々どういう取り付け方だったのかは知らないが、XJ900のＡ寸と比べると、 こいつのＢ寸は３mm以上も短いのである。 　どうやって取り付けていたかというと、何もしていなかった。つまり 軸方向にはガタガタだったのである(笑)。が、まあ、軸方向に大きな力のかかる部分ではないし、それを言うなら、多くの機種のスイングアームピボットは、隙間こそ小さいものの、軸方向への動きに対して無防備に近いではないか。 　ともあれ、私の場合は、２本のシ ョックの上下合わせて４箇所が４箇所とも、締めつけ力がラバーブッシ ュのインナーカラーにはかからないから、内側の軸（上部左右と下部左側は外径14mmのボス、下部右側はボルトとの間に入る内径10・外径14mmのカラー）との間で、回転方向に滑りが可能。これがおそらく、今回の給脂の前から“動きが良い”と言われていた理由のひとつであり、今回の給脂によって劇的に動きが良くな った原因でもある。実はあとふたつ理由があるのだが、それは次回に。 ＜　　ひとつ前　・　目次　・　最新　・　ひとつ先　　＞ Tweet