| 2008年5月27日 - タンクキャップ修理（ガソリン漏れ対策） |
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| いセルフのスタンドでギリギリいっぱいまでガソリンを入れ、80km/hを保ったまま 高速道路上を100km以上走り続け、高速を下りてすぐにセルフのスタンドでギリギリいっぱいまで（前回と同じところまで）ガソリンを入れる…というのが、過去の燃費チャレンジの方法であり、次回も同様にしたかったのである。
とりあえずバラバラにしてチェックすると、キーシリンダー底部外周にあるシールが収縮し、隙間ができているのがわかった(写真：下左)。ブリーザー(下中)には問題なく、念のためにこの状態で振ってみると、カタカタとチェックバルブが動く音（正常な証拠）が聞こえた。ブリーザープレートとキャップ本体の間に挟まれ、ラビリンス（迷路）を構成するガスケット（硬化してボロボロになりやすい）も異常なし。
たまたまキーシリンダー底部にぴ
ったりのＯリング（内径12mm）を持
っていたので、シリコングリスをた
っぷり塗って隙間に入れ(下右)、ワ
ッシャ（写真上の中央）で無理やり押さえつけて組み立てたところ、キ
ーの回転は少々重くなったが、漏れは完全に止まった。 |
タンクキャップからのガソリン漏れ…と、一口に言っても、実はいろいろある。フィラーキャップの縁とキャップのパッキンの間のシール不良、ブリーザーの機能不良、キーシリンダー底部のシール不良。 XJ900の場合、これら３つがキャップからのガソリン漏れの原因となる。
しばらく前から、満タンにしたあと、あまり距離を走らずに（ガソリ |
| ンを消費しないまま）停車し、サイドスタンドで停めておくと、キー穴周囲からガソリンがにじむことが多かった。だから、最近は給油に行ってもギリギリいっぱいまでは入れずに、余裕を持って切り上げていた。
それを、思いついたように修理する気になったのは、近々、久しぶりに燃費チャレンジをしようと思っているからだ。インターチェンジに近 |
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