2008年6月4日　-　クラッチ点検。アッシュの実力の片鱗を目の当たりに。　　　 　アッシュを知らない人が見たら、オイルを入れ忘れたか、オイルポンプが壊れたか…と、ちょっと心配になるかもしれない。それほど流れやすく、落ちが良く、戻りが早いのに加えて、汚れが少ないのである。 　やはり、アッシュならではの、ピストンリングの封止能力の向上、ノンポリマーゆえのスラッジの生成のなさ、低温時の流動性の高さといった副次的特徴（主たる特徴は油膜強度の高さ）のおかげであろう。 　アッシュとのつきあいはオーバーホール前に21,235km、今回のクラッチ点検までに6899kmと、もうずいぶん長いのに、この期に及んでまた驚かされるとは思わなかった。オーバ ーホール前と同じく、今後も交換インターバルは6000〜8000kmになりそうだが、目標の10万kmを達成したときにも、エンジン内部は今と同じように美しそうな気がする。 　で、肝心のクラッチの点検は、どこにも異常や摩耗は見当たらなかった。せっかく開けたので、フリクシ ョンプレートの表面の“てかり”をサンドペーパーで落として組みつけた。クラッチ滑りと勘違いしたトラブルは、対策終了後に報告の予定。 　結局あとで勘違いと判明するのだが、クラッチが滑っているような気がしたので点検してみた。オイルレベルは常に低め（点検窓の下縁ぎりぎり）で、サイドスタンドで停めたときの傾きが大きい（リアの車高をかなり上げているため）という２つの好条件により、サイドスタンドをかけただけでケースカバーを開けても、エンジンオイルは流出しない。 　とはいえ、少しぐらい漏れるのを想定して、下にオイル受けの皿を用意していたのに、ただの１滴も漏れたり落ちたりしなかった。それどころか、クランクケース内壁を含むすべてのパーツの表面が、うっすらと防錆剤を吹きつけた程度の湿り気を帯びているだけで、つい30分前まで激しくオイルが回っていたとは思えない“さらさら”状態だった。 ＜　　ひとつ前　・　目次　・　最新　・　ひとつ先　　＞ Tweet