2009年6月12日　-　フロントフォークのオイルレベル（油面高さ）に関する考察（その3）　　　 ルスプリング、ワッシャ、キャップなどの体積を引けば、その２の式のV0（圧縮前体積）がわかるわけだ。 　コイルスプリングの体積は、測定した重量530gを、高炭素鋼の比重を参考にした密度（7.82g/cm^3）で割り、68cm^3と算出した。念のため、線材の直径、巻き径、巻き数から体積を概算したところ73cm^3となったから、68cm^3という数字は大外れではなさそうなので、これでいく。 　キャップのインナーチューブ内部への突き出し長は19mmだったので、体積は13.4cm^3、 ワッシャが2枚で2.1cm^3。 これらの各数値を元にして、V0＝162.5と算出した。 　V0がわかればこっちのもの。あとは（その２）の写真の式に、 0から130mmまで、 任意のストローク値を代入して、そのときどきのエアばね反力を求めていくだけだ。 　圧縮前圧力のところは、ゲージ圧が0だから絶対圧は1（kgf/cm^2）となり、インナーチューブ断面積（直径の２乗×円周率÷４のところ）は常に10.75cm^2を用いればOKだ。 　で、まずは伸び切り状態。ここではSTが０だから、大括弧内の分母がV0−0となり、1×1／1−1だから0。０にインナーチューブ断面積を掛けても０だから、Fst＝0となる。 　続いて、 1cmストロークした場合は0.75kgf、2cmだと1.61、以下同様に、3cm：2.69、4cm：3.87…と増え10cm：21.0、11cm：28.7、12cmでは41.4、全屈の13cmだと 66.0kgfもの反力を生じていることがわかる。 　常用最大の ST＝120mm近辺でのコイルスプリングの反力が115kgf程度なのに対し、 エアばね反力は41kgfもあり、 合計反力の1/4以上をエアばねが発生していると判明する。 　油面高さ（通常の調整値）と、伸び切り状態でフォーク内に閉じ込められた空気の体積を元に、そこから何mmストロークしたときに 何kgfのエアばね反力が得られるかを求める考え方（その1）と計算式（その2）がわかったところで、 XJ900の各部を測定し、計算の元データを得た。 　その２に書いたように、圧縮前体積さえちゃんとわかれば、あとは簡単である。で、まずは、通常の方法（コイルスプリングなし、全屈）で油面高さを150mmに合わせ、 そのまま伸び切り状態までアウターチューブを下げ、そのときのストローク量（伸びた長さ）と、インナーチューブ上端〜油面間の距離を測定した。 　上の写真はそのときのメモで、全屈スキマが全屈時のアンダーブラケ ット下端〜ダストシール上端間の距離、全伸スキマが伸び切り時の同じ区間の距離、stはそれらの差、そして OIL LEVELは調整した油面高さ、 全伸油面は伸び切り状態でのインナ ーチューブ上端〜油面間の距離だ。 　ここで気をつけなければならないのは、油面が150mm、 ストロークが130mmだからといって、 全伸油面がその合計の 280mmにはならないということである。実測するしかない。 　続いて、インナーチューブ頂部のキャップを締めつけたとき、インナ ーチューブの中にキャップの胴部が何mm入るかを測定。それと合わせ、コイルスプリングの上に載るワッシ ャの寸法も測っておく。 　そして最後に、コイルスプリングの重量を計測。これは、密度を元に計算して体積を求めるためである。 　で、これらのデータから圧縮前体積を求めるには、まず、インナーチ ューブの内径が３cmだから、その半分の２乗×円周率で断面積を出し、それに全伸油面の34.8cmを掛けて油面上にある空気の体積を 246cm^3と算出。この数値から、中に入るコイ ＜　　ひとつ前　・　目次　・　最新　・　ひとつ先　　＞ Tweet