| 2010年7月23日 - 整備時のキャリパー支持を主目的とするブレーキホースのステー |
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ご覧のように、キャリパー側フィ
ッティング真上に設けたステーには同軸ケーブル用のステップルは使わず、一般的な配線固定用のナイロンクランプというヤツを使った。
20日のダイアリーに書いたトップブリッジと交差する部分の“ステップル”は、バタつきの防止と見た目の安心感向上が狙いだから、あのような容易に脱着できるフック状の物で良かった（なくてもまったく困らない）のに対し、こちらには、容易 |
| に外れてくれては困る理由があるのを思い出したからだ。
それは、ホイールの脱着のために取り外したキャリパーを、次に取りつけるまでの間、吊り下げておくためである。ブレーキホースは荷重を支えるためのワイヤーではないのだから、膨張には強くても急な曲げには弱い。ホイール脱着の間、わずかな時間とはいえ上側バンジョーフィ
ッティング端部に曲げ荷重をかけたくない。しかし、それをしないで済 |
| ますために、針金やＳ字型フックで車体から吊り下げるなどというメンドクサいことは、イラチでメンドクサがりの私には耐えられない。
で、従来は、タイラップ２丁がけ
＋ホースで間に合わせていた。アウターチューブから突き出したフェンダー取りつけボスの外周（フェンダ
ーよりも外側）に１本目のタイラップを巻き、そいつで２本目のタイラ
ップを縛り、２本目は適当な長さのホースに通した先でブレーキホース | |
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外周を縛りつけていた。
軽量／簡便／合理的で、耐久性にも何ら不満はなかったし、未だに、タイラップを使った留め方としてはこれがベストだと思っている。それにもかかわらず作り直そうという気になったのは、今回の“タイラップを１本も使わない”というテーマに沿うとともに、従来の方式に何となく感じていた“安物感”や“間に合わせ感”をなくしたかったからだ。
だが、せっかく新しくステーを作 |
| るのに、そんな感覚的なメリットだけではつまらない。他に何か、従来のタイラップ２丁がけでは真似のできない優位性を盛り込みたかった。
そこで、上の写真のように、取りつけボルト穴をスロット化した。これなら、ホイールのみの脱着時はキ
ャリパーをぶら下げておけ、フォークから外してしまう場合にはフェンダー取りつけボルトを半回転くらい緩めるだけで容易に外れる。
従来のように、キャリパー脱着時 |
| には取りつけボルトを抜き、フェンダーを“ぐい”と内側に押しながらタイラップの輪の部分を外すよりもはるかに整備性が良い。
ステー本体には２mm厚のアルミ板を使い、ナイロンクランプの固定にはM4の小ネジとナットを使用した。作り終えて装着してみると、いくつか改良したい箇所があるとはいえ、当初の狙い（タイラップの廃止と安物感／間に合わせ感の排除）と整備性の向上は実現できたと思う。 | |
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| その他、今回のブレーキまわりの改造＋整備に合わせて、アルミ地肌のままだったマスターシリンダーのホルダー（ミラー装着ネジを持つアエラの昔の試作品）に黒塗装を施したり、ステーを追加してリザーバータンクの位置を変えたりした。このステーもまた、得意のアルミのアングルからの切り出しである。ホースは従来と同じ物の新品にした。 |
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