| 2011年9月15日 - オイル交換のついでにエンジン各部を点検。どこにも異常なし |
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週末からの連休の最終日、19日の月曜祝日に長距離のツーリングに行くかもしれず、さらにその翌週にはもっと長距離を走行するかもしれないので、ここでオイル交換をしても決して“早すぎ”ではないだろう。
前回交換後の走行距離は、すでに6000kmを超えている。これまで最長の10043kmのときはもちろん、 5000
〜6000km台で交換したときだって、明らかに性能向上（主にシフトフィ |
| ーリングの改善と高回転時の微振動の低減）が体験できたのだから、上に書いた２つの長距離走行を気持ちよくするために、交換を決定した。
このところずっと、私にとってエンジンオイルの選択肢はひとつ。ア
ッシュのFSE（100％エステル化学合成油）MotoSpec 10W-50しかない。
１リットル当たり4000円を超える高価なオイルとはいえ、オイルクーラーを撤去したXJ900には2缶で足り |
| るし、一般的なオイルの２倍以上持つうえに、何たって気持ちがいいから、結局はお買い得である。
で、そのオイルを気持ちよく使うために、交換時にはフィルターを新品にするだけでなく、オイルパンを開けて、できるだけ古いオイルを排出するように心がけている。これは美味しい料理をいただくために器をきれいにするのと同じで、儀式ではなく、必要な準備だと考えている。 |
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で、オイルパンを開けるためには
4本のエキパイと4-2-1集合部分を外さなければならない。そして、オイルパンを外せば、あと少しの追加作業（クラッチの取り外し）によってオイルポンプも外して点検できる。
…というわけで、このオイルを使うようになってからは、それらのパ
ーツがすべて外れた状態にしてからオイル交換に臨むことにしている。
普段は、オイルパンを外すための |
| 準備＆掃除のためでしかなかいエキパイと集合部の取り外しに、今回はもうひとつ目的が加わった。
過去に例がないほどキャブを薄めに／点火時期を早めにセットしているから、それによる排気ポートまわり（バルブフェイスやピストンヘッドなども含む）の焼け具合とカーボンの付着具合の目視点検である。
で、それらは、上の写真にあるように、このマシンとしては（トラブ
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| ル時を除き）過去に例がないほどの温度上昇を示していた。とはいえ、
前回の分解整備時に発見した排気バルブのようなトラブルの兆候ではなく、常識的な“焼け具合”の範囲内に収まるものだと判断した。
が、もちろん、ストリートユースのマシンでは“ほどほど”が長持ちの秘訣なので、これ以上燃料を絞ったり点火時期を早めたりして温度を上げないように留意したい。 |
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本題のオイル交換については、排出した古いオイルの汚れが、このマシンでの6586kmの走行にしては少々目立った。キャブセッティング中の高回転多用時に頻発していたクラッチ滑りが主な原因だと思う。
とにかく、新油を入れて少ししか走っていない時期に、レベル点検窓から見えるオイルが黒っぽくなったり、分解点検時には常にクラッチハウジングの内側に黒い微粒状の汚れ |
| が付着していることからして、そろそろフリクションプレートを交換すべきなのかもしれない。
厚さは新品時と同じでも、本来は豆腐のように目が詰まっているべきなのに、組織が抜け落ち、高野豆腐のようになっていることは充分に考えられ、その抜け落ちた組織がオイルを汚しているのだろう。
取り外したオイルポンプは分解して、ローターと摺動面をチェック。
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| 以前のようなトラブルはなく、極めて良好な状態を保っていた。
ここまでの作業を終えたところで週末の天気が怪しくなってきた。ひ
ょっとすると19日の“ヤマハCP襲撃ツーリング”は、中止またはクルマでの行軍になるかもしれない。そう考えると一気にペースが落ち、新油の注入／取り外した各パーツの掃除
／取りつけなどは翌日以降に回し、この日の作業はここで打ち切った。 |
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